事故の事件

種別「事故」の事件を発生日の新しい順に掲載しています。

36 件

• 1985年8月12日 （昭和60年） 群馬県 事故 終結

  日本航空123便墜落事故

  1985年（昭和60年）8月12日、羽田発大阪行きの日本航空123便（ボーイング747SR）が群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根に墜落した事故。乗員乗客524人のうち520人が死亡し、単独機の航空事故としては世界最悪の犠牲者数となった。運輸省航空事故調査委員会は、過去の修理ミスに起因する後部圧力隔壁の破壊を事故原因とする報告書を公表した。

• 1981年10月16日 （昭和56年） 北海道 事故 終結

  北炭夕張新炭鉱ガス突出事故

  1981年（昭和56年）10月16日、北海道夕張市の北炭夕張新炭鉱で、海面下810メートルの坑道でガス突出事故が発生した事件。その後の坑内火災の拡大を防ぐための注水作業も含め、最終的に93人が死亡した。事故から1年後の1982年10月、炭鉱は閉山した。

• 1980年8月16日 （昭和55年） 静岡県 事故 終結

  静岡駅前地下街爆発事故

  1980年（昭和55年）8月16日、静岡市の静岡駅前地下街で、湧水処理槽にたまったメタンガスへの引火をきっかけに2度の爆発が発生し、15人が死亡、223人が重軽傷を負った。事故後、地下街のガス保安基準が全国的に強化された。

• 1972年11月6日 （昭和47年） 福井県 事故 終結

  北陸トンネル火災事故

  1972年（昭和47年）11月6日未明、福井県敦賀市の北陸本線・北陸トンネル内を走行中の急行「きたぐに」の食堂車から出火し、乗客約760人のうち30人が死亡、714人が負傷した。当時トンネル内には消火・排煙設備がなく、列車がトンネル内で緊急停車したことで被害が拡大した。運輸省の特別監査報告書は国鉄の責任を明確に指摘し、以後の鉄道車両の防火対策強化につながった。

• 1972年5月13日 （昭和47年） 大阪府 事故 終結

  千日デパート火災

  1972年（昭和47年）5月13日深夜、大阪市南区（現・中央区千日前）の千日デパートビルで火災が発生し、118人が死亡、81人が負傷した。戦後日本のビル火災として最悪の惨事となったが、出火原因は特定に至らず、逮捕された工事関係者も証拠不十分で不起訴となった。この火災を契機に、雑居ビルの防火・避難対策に関する法整備が進んだ。

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• 1971年7月30日 （昭和46年） 岩手県 事故 終結

  全日空機雫石衝突事故

  1971年7月30日、東京発千歳行きの全日空58便（ボーイング727型機）と航空自衛隊のF-86F訓練機が岩手県岩手郡雫石町上空で空中衝突した。自衛隊機の搭乗員2人はパラシュートで脱出したが、全日空機は空中分解し、乗客乗員162人全員が死亡した。事故調査の結果、自衛隊機が訓練空域を逸脱していたことが主因と認定され、訓練を指導した教官の刑事責任が問われた。

• 1971年7月3日 （昭和46年） 北海道 事故 終結

  ばんだい号墜落事故

  1971年（昭和46年）7月3日夕、東亜国内航空63便「ばんだい号」（YS-11型機）が札幌から函館へ向け飛行中、函館市の横津岳付近に墜落し、乗員乗客68人全員が死亡した。運輸省の事故調査委員会は、操縦者の位置誤認と強風による飛行経路のずれを事故原因と推定した。

• 1963年11月9日 （昭和38年） 福岡県 事故 終結

  三井三池炭鉱三川鉱炭じん爆発事故

  1963年（昭和38年）11月9日、福岡県大牟田市の三井三池炭鉱三川坑で、坑内を暴走した石炭運搬用トロッコから出火し炭じんが爆発した。爆発そのものによる犠牲に加え、坑内に高濃度の一酸化炭素が長時間滞留したことで多数の坑員が中毒し、死者458人・一酸化炭素中毒患者839人にのぼる戦後最悪の炭鉱事故となった。

• 1963年8月17日 （昭和38年） 沖縄県 事故 終結

  みどり丸沈没事故

  1963年（昭和38年）8月17日、那覇と久米島を結ぶ貨客船「みどり丸」が那覇沖で横波を受けて転覆・沈没し、死者86人、行方不明者26人、あわせて112人の犠牲者を出した。沖縄の戦後海難史上最大級の惨事となった。

• 1962年8月7日 （昭和37年） 神奈川県 事故 終結

  南武線久地駅・津田山駅間踏切事故

  1962年（昭和37年）8月7日、川崎市の南武線久地駅・津田山駅間の踏切で、トラックと電車が衝突したのち対向電車とも二重に衝突する事故が発生し、3人が死亡、154人が重軽傷を負った。踏切事故対策の強化を促す契機となった。

• 1960年9月20日 （昭和35年） 福岡県 事故 終結

  豊州炭鉱水没事故

  1960年（昭和35年）9月20日未明、福岡県田川郡川崎町の上尊鉱業豊州炭鉱で、集中豪雨により増水した中元寺川の川底が陥没し、坑内に川の水が大量に流れ込んで水没した事故。坑内で作業していた約220人のうち67人が逃げ遅れて死亡し、二次災害のおそれから多くの遺体は収容されないまま坑内に取り残された。

• 1955年8月1日 （昭和30年） 東京都 事故 終結

  墨田区花火問屋爆発事故

  1955年（昭和30年）8月1日、東京都墨田区の花火問屋が経営する花火工場の倉庫で爆発が発生し、18人が死亡、80人以上が重軽傷を負った。爆風は周辺の建物にも被害を及ぼし、住宅密集地における花火の保管・製造の危険性を浮き彫りにした。

• 1955年7月28日 （昭和30年） 三重県 事故 終結

  橋北中学校水難事件

  1955年7月28日、三重県津市立橋北中学校の水泳訓練中、中河原海岸で急激な水位上昇と異常な流れが発生し、多数の女子生徒が溺れて36人が死亡した。学校長ら3人が業務上過失致死罪で起訴され、津地方裁判所は執行猶予付き有罪判決を言い渡したが、名古屋高等裁判所は異常な流れを「不可抗力」と認定して無罪を言い渡し、判決が確定した。

• 1954年9月26日 （昭和29年） 北海道 事故 終結

  洞爺丸事故

  1954年（昭和29年）9月26日夜、台風15号（洞爺丸台風）による強風の中、青函連絡船「洞爺丸」が北海道・函館港沖の七重浜沖合で転覆・沈没した事故。乗員乗客1314人のうち1155人が死亡・行方不明となり、日本海難史上最悪の惨事となった。この事故を契機に、本州と北海道を結ぶ青函トンネルの建設構想が具体化した。

• 1948年8月23日 （昭和23年） 新潟県 事故 終結

  万代橋事件

  1948年（昭和23年）8月23日、新潟市の萬代橋で花火大会を見物していた観衆が欄干に殺到し、欄干が約40メートルにわたり崩落した。約100人が信濃川に転落し、11人が死亡、29人が重軽傷を負った。

• 1926年9月23日 （大正15年） 広島県 事故 終結

  山陽本線特急列車脱線事故

  1926年（大正15年）9月23日未明、山陽本線安芸中野駅－海田市駅間で、豪雨による畑賀川の堤防決壊で築堤が崩壊していた地点に、東京発下関行きの下り特急第1列車が進入して脱線転覆した事故。34人が死亡し、乗客には著名人や外国人も含まれていた。