JR福知山線脱線事故 通称: 尼崎脱線事故
| 発生日 | 2005年4月25日（平成17年） |
|---|---|
| 経過 | 発生から21年3か月 2017年6月12日の確定から9年1か月 |
| 発生場所 | 兵庫県 尼崎市 |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 107人 負傷者 562人 |
2005年（平成17年）4月25日午前9時18分ごろ、兵庫県尼崎市のJR福知山線塚口駅〜尼崎駅間で、快速列車が半径304mの右カーブに制限速度を大幅に超える速度で進入して脱線し、線路脇のマンションに激突した事故。運転士を含む107人が死亡、562人が負傷し、日本の鉄道事故として戦後最悪級の被害となった。運輸安全委員会は2007年に事故調査報告書を公表し、ダイヤの過密さや運転士への懲罰的な再教育制度なども背景として指摘された。
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事故の経過
2005年4月25日午前9時18分ごろ、JR宝塚線（福知山線）塚口駅発同志社前行きの快速列車（7両編成）が、尼崎市の半径304mの右曲線に、制限速度70km/hを大幅に上回る約116km/hで進入。先頭車両が左に転倒するように脱線し、続く2両目から5両目も脱線、先頭2両が線路脇のマンションに激突した。
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事故調査と原因
運輸安全委員会（当時は航空・鉄道事故調査委員会）が約2年2か月にわたり調査を行い、2007年6月28日に事故調査報告書を国土交通大臣に提出・公表した。運転士のブレーキ使用の遅れが直接の原因と推定される一方、事故区間へのATS（自動列車停止装置）未設置や、過密なダイヤ、運転士への懲罰的な「日勤教育」の存在なども背景要因として指摘された。
刑事責任の追及
兵庫県警はJR西日本の歴代3社長を業務上過失致死傷の疑いで書類送検したが検察は不起訴とした。検察審査会の起訴議決を受けて指定弁護士により強制起訴されたが、2017年6月12日、最高裁は「3社長が現場カーブの危険性を認識できたとはいえない」として上告を棄却し、3人の無罪が確定した。
事故後の安全性向上への取り組み
JR西日本は事故を教訓に安全最優先の企業風土づくりを進め、2007年4月3日、大阪府吹田市の社員研修センター内に事故の記憶を継承する施設「鉄道安全考動館」を開設した。館内には事故現場を再現した模型や遺族・負傷者の証言などが展示され、新入社員をはじめとする社員約2万6000人以上の安全教育に活用されている。また、懲罰的な性格が指摘されていた「日勤教育」の内容を見直し、技術面を重視した実践的な再教育に改めるなど、社内制度の改革も進めた。
経過
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2005年4月25日
平成17年事件・事故 快速列車が脱線しマンションに激突
死者107人、負傷者562人
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2007年4月3日
平成19年その他 「鉄道安全考動館」開設
JR西日本が大阪府吹田市に、福知山線列車事故の記憶を継承し安全教育に役立てるための研修施設「鉄道安全考動館」を開設した。
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2007年6月28日
平成19年その他 運輸安全委員会が事故調査報告書を公表
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2010年4月23日
平成22年起訴 歴代3社長が検察審査会の議決により強制起訴
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2017年6月12日
平成29年判決 歴代3社長の無罪が確定
上告棄却、一・二審の無罪判決が確定
最高裁判所
出典・公的資料
一次資料 2件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。
- 調査報告書
- 判決文・裁判記録
- その他
- その他
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「JR福知山線脱線事故」事件データベース jiken.jp、2026年7月29日閲覧。https://jiken.jp/cases/2005-fukuchiyama-line-derailment/
関連する事件
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更新履歴
- 2026年7月12日 本文を増補（「事故後の安全性向上への取り組み」セクションを追加）
- 2026年7月11日 初版公開
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