JR羽越本線脱線事故 通称: 特急いなほ14号脱線事故
| 発生日 | 2005年12月25日（平成17年） |
|---|---|
| 経過 | 発生から20年7か月 |
| 発生場所 | 山形県 東田川郡庄内町（羽越本線 北余目駅～砂越駅間） |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 5人 負傷者 33人 |
2005年（平成17年）12月25日午後7時14分頃、山形県東田川郡庄内町の羽越本線・北余目駅～砂越駅間の第2最上川橋りょう付近で、秋田発新潟行きの特急「いなほ14号」が瞬間的な強風にあおられて全車両脱線し、3両が横転して沿線の施設に激突した。乗客5人が死亡、33人が重軽傷を負った。運輸安全委員会は2008年4月、突風は予見が困難であったとする調査報告書を公表した。JR東日本は事故後、現場付近への防風柵設置や気象観測体制の強化など総額100億円を超える安全対策を実施した。
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事故の経過
2005年12月25日午後7時14分頃、山形県庄内町の羽越本線・北余目駅と砂越駅の間、第2最上川橋りょう付近を走行していた秋田発新潟行きの特急「いなほ14号」（6両編成）が、瞬間風速40メートル程度とみられる局所的な突風にあおられ、橋りょう通過直後に全車両が脱線した。このうち3両が横転し、先頭車両は沿線にあった養豚場の堆肥貯蔵施設に激突して大破した。列車は時速約100キロで走行していたとみられ、先頭車両に乗車していた乗客5人が死亡、乗員・乗客あわせて33人が重軽傷を負った。
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事故調査と対策
運輸安全委員会（当時は航空・鉄道事故調査委員会）は調査の結果、2008年4月に公表した報告書で、事故の原因を竜巻またはダウンバースト状の局所的な強風と結論づけ、事前に予見することは困難であったとした。JR東日本はこの事故を受け、現場前後2.3キロメートルの区間に恒久的な防風柵を2006年11月までに設置したほか、風速の運転規制基準を秒速30メートルから25メートルに引き下げ、余目駅にJR初となるドップラーレーダーを設置するなど、総額100億円を超える強風対策を実施した。事故後には防災研究所も新設され、局地的気象現象に対する監視体制の強化が図られた。
被害の状況とその後の対策
脱線した6両編成のうち3両が横転し、特に先頭車両は線路脇にあった施設に突入する形で大破した。乗客の死亡はこの先頭車両に集中している。列車は事故発生前、時速100キロ程度で運行しており、事故発生は12月下旬の日没後で、現場は積雪地帯であったことから、救助活動は厳しい環境下で行われた。事故を受け、国土交通省や鉄道事業者各社では、強風が予想される区間における運転規制基準の点検や、地形・気象条件に応じた風速計の増設など、全国的な安全対策の見直しが進められる契機となった。局所的な突風による鉄道事故は事前予測が難しく、本事故は気象観測技術と運転規制のあり方を見直す転機として、鉄道業界全体で長く参照される事例となっている。
経過
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2005年12月25日
平成17年事件・事故 特急「いなほ14号」が突風で全車両脱線
3両が横転し、先頭車両が沿線施設に激突した。
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2006年11月
平成18年その他 事故現場付近に恒久的な防風柵が完成
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2008年4月
平成20年その他 運輸安全委員会が調査報告書を公表
突風は予見が困難であったと結論づけた。
出典・公的資料
- その他
- 公的発表・広報
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「JR羽越本線脱線事故」事件データベース jiken.jp、2026年7月29日閲覧。https://jiken.jp/cases/2005-uetsu-line-derailment/
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更新履歴
- 2026年7月16日 初版公開
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