ばんだい号墜落事故 通称: 東亜国内航空63便墜落事故
| 発生日 | 1971年7月3日（昭和46年） 1971年（昭和46年）の事件 ／ 7月3日に起きた事件 |
|---|---|
| 経過 | 発生から55年3か月 |
| 発生場所 | 北海道 亀田郡七飯町（横津岳） |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 68人 負傷者 0人 |
- 日本の航空機事故・鉄道事故運輸省の事故調査委員会は、操縦者の位置誤認と強風による飛行経路のずれを事故原因と推定した。
1971年（昭和46年）7月3日夕、東亜国内航空63便「ばんだい号」（YS-11型機）が札幌の丘珠空港から函館空港へ向かう途中、函館北方の横津岳（亀田郡七飯町）に墜落し、乗員乗客68人全員が死亡した。北海道最悪の航空事故。事故調査委員会は、操縦者が無線標識の位置を誤認し、強風で機体が北へ押し流されたことが原因と推定した。
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事故の経過
1971年7月3日、東亜国内航空63便として運航されていたYS-11型機「ばんだい号」は、札幌の丘珠空港を出発し、函館空港へ向けて飛行していた。午後6時5分ごろ、「函館上空高度6000フィート、ハイステーションで通知する」「着陸態勢に入ったら連絡する」という交信を最後に、機は消息を絶った。当時、函館空港周辺は風雨が強く、着陸に必要な最低気象条件をかろうじて満たす程度の悪天候だった。後の調査で、墜落時刻は午後6時10分ごろと判明している。悪天候と夜間のため捜索は難航し、翌7月4日午後5時25分ごろ、自衛隊のヘリコプターが、函館空港から北北西に17.6キロメートル離れた横津岳（亀田郡七飯町）の南西斜面で、墜落した機体を発見した。機長・副操縦士・客室乗務員2人と乗客64人の計68人全員が死亡した。当日実際に操縦していたのは機長昇格訓練中のアメリカ人副操縦士で、YS-11での飛行時間は158時間、函館空港への離着陸経験はなく、機長は指導役として副操縦士席に座っていた。
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事故調査の経過
運輸省航空事故調査委員会の調査によれば、操縦者が函館の無指向性無線標識（NDB）の北方約5海里の地点上空を、NDB上空そのものと誤認したまま降下を続けたことが原因と推定された。1回の旋回降下でハイステーションを通過しようとしたため飛行経路が西側へ広がり、加えて強い南西風の影響で機体が予想以上に北へ押し流されたとみられる。ただし同機にはフライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーが搭載されておらず、決定的な証拠を欠いたまま調査は難航した。目撃証言の内容にも食い違いが多く、証言の取りまとめを担当していた委員が、報告書提出前に抗議の意味を込めて辞任する事態も生じ、最終的な事故原因は推定にとどまった。乗客64人には観光客や帰省客、家族連れも含まれており、一家全員が犠牲になった例もあった。事故調査委員会の調査結果は1972年12月18日に発表された。
その後
この事故は北海道で最悪の航空事故となった。当時の函館空港は、この年に2000メートル滑走路が完成してジェット機が就航したばかりの設備の乏しい地方空港だったが、事故を契機に空港全般の設備が見直されて強化され、事故現場となった横津岳の頂上には航空監視レーダーや気象レーダーが設置された。事故の1年後の1972年7月には、墜落現場近くに慰霊碑が建てられ、以後毎年追悼行事が開かれている。事故から50年となった2021年7月3日にも追悼式が営まれたが、遺族の高齢化などで参列者は年々減っている。
経過
-
1971年7月3日
昭和46年事件・事故 函館空港へ進入中に消息を絶つ
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1971年7月4日
昭和46年その他 横津岳（七飯町）で機体発見、乗員乗客68人全員の死亡確認
-
1972年12月18日
昭和47年捜査 事故調査委員会が調査結果を発表
操縦者が函館NDBの北方約5海里の地点をNDB上空と誤認し、強い南西風で北方に押し流されたと推定した。
出典・公的資料
一次資料 1件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。
- その他
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白書・統計資料
運輸省事故調査委員会の調査結果（1972年12月18日発表）：函館NDB北方約5海里の地点の誤認、1回の旋回降下による経路の西方への拡大、強い南西風による北方への押し流しを確認
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「ばんだい号墜落事故」事件JP、2026年10月30日閲覧。https://jiken.jp/cases/1971-bandai-go-crash/
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更新履歴
- 2026年9月28日 墜落地点（函館市南西→七飯町の横津岳）と「国内最大級の犠牲者」の誤りを訂正、墜落・発見時刻と操縦者の状況、調査結果の発表日を補記、出典のない記述を削除
- 2026年7月18日 初版公開
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