日本航空123便墜落事故 通称: 御巣鷹山事故
| 発生日 | 1985年8月12日（昭和60年） |
|---|---|
| 経過 | 発生から40年11か月 |
| 発生場所 | 群馬県 多野郡上野村 |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 520人 負傷者 4人 |
1985年（昭和60年）8月12日、羽田発大阪行きの日本航空123便（ボーイング747SR）が群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根に墜落した事故。乗員乗客524人のうち520人が死亡し、単独機の航空事故としては世界最悪の犠牲者数となった。運輸省航空事故調査委員会は、過去の修理ミスに起因する後部圧力隔壁の破壊を事故原因とする報告書を公表した。
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事故の経過
123便は18時12分に羽田空港を離陸。18時24分ごろ相模湾上空で後部圧力隔壁が破壊され、垂直尾翼の大部分と油圧操縦系統を喪失した。乗務員は約32分間にわたり操縦を試みたが、18時56分ごろ群馬県上野村の山中（御巣鷹の尾根）に墜落した。
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事故原因の調査
運輸省航空事故調査委員会は1987年6月に事故調査報告書を公表。1978年の大阪空港でのしりもち事故後にボーイング社が実施した後部圧力隔壁の修理が不適切であり、疲労亀裂が進行して隔壁が破壊されたことを事故原因と結論づけた。
単独機事故として今なお続く世界最多の犠牲者数
123便の事故による520名の犠牲者数は、単独の航空機によるものとしては現在も世界の航空史上最多である。複数機が関わった事故を含めると、1977年3月にスペイン領カナリア諸島テネリフェ空港で発生したジャンボ機同士の衝突事故（583名死亡）に次いで世界で2番目に多い犠牲者数となる。国内の航空事故としては戦後最悪の被害規模であり、この事故を機に日本の航空会社における機体整備・修理記録の管理体制の見直しが進められた。
御巣鷹の尾根での慰霊と事故の教訓の継承
墜落現場の御巣鷹の尾根では、事故から1年後の1986年8月1日に慰霊碑「昇魂之碑」と、遺骨安置所・展示棟を備えた追悼施設「慰霊の園」が完成した。遺族でつくる「8・12連絡会」を中心に、毎年8月12日には慰霊登山が行われている。日本航空は2004年に相次いだ重大インシデントを受けて設置された第三者調査委員会の提言により、2006年4月24日に安全啓発センターを東京国際空港（羽田空港）内に開設し、機体残骸や圧力隔壁、ボイスレコーダーなどを展示して社員教育に活用している。
経過
-
1985年8月12日
昭和60年事件・事故 123便が御巣鷹の尾根に墜落
乗員乗客524人中520人死亡
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1986年8月1日
昭和61年その他 御巣鷹の尾根に慰霊碑「昇魂之碑」と慰霊の園が完成
事故から1年後、墜落現場に慰霊碑「昇魂之碑」と、遺骨安置所・展示棟を備えた追悼施設「慰霊の園」が完成した。以後、毎年8月12日に慰霊登山が行われている。
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1987年6月19日
昭和62年その他 航空事故調査委員会が事故調査報告書を公表
後部圧力隔壁の不適切な修理を原因と結論
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1990年7月17日
平成2年その他 前橋地検が関係者全員を不起訴処分
出典・公的資料
一次資料 1件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。
- 調査報告書
- その他
- その他
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「日本航空123便墜落事故」事件データベース jiken.jp、2026年7月29日閲覧。https://jiken.jp/cases/1985-jal123-crash/
関連する事件
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更新履歴
- 2026年7月12日 本文を増補（「単独機事故として今なお続く世界最多の犠牲者数」「御巣鷹の尾根での慰霊と事故の教訓の継承」の2セクションを追加）
- 2026年7月11日 初版公開
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