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公的資料に基づく日本の重大事件・事故アーカイブ

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豊浜山津波

発生日 1962年10月17日（昭和37年） 1962年（昭和37年）の事件 ／ 10月17日に起きた事件
経過 発生から64年
発生場所 北海道 爾志郡乙部町豊浜地区（当時は乙部村）
種別 災害
状態 終結
被害 死者 11人 　負傷者 14人
1962年（昭和37年）10月17日、北海道乙部町豊浜地区で発生した土石流（山津波）が、走行中の函館バスの路線バスを海中に押し流した事故。乗務員2人は生還したが、乗客のうち11人が死亡、3人が行方不明、14人が重軽傷を負った。事故後、現場の旧道は廃止され、新たなトンネル・道路が整備された。
豊浜山津波を象徴する概念イラスト
※イメージ画像（生成AIによる概念イラストであり、実際の現場・関係者を写したものではありません）
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事故の経過

1962年（昭和37年）10月17日午前10時45分ごろ、北海道爾志郡乙部町の檜山海岸線で、熊石発江差行きの函館バス路線バスが、豊浜四号隧道を通過した直後、豊浜三号隧道付近で落石を発見した。乗務員は本社への連絡のため、最寄りの停留所まで後退を始めたが、間もなく山腹が大規模に崩れる土石流（山津波）が発生し、バスは巻き込まれて海中に転落した。現場付近は切り立った崖が海岸線に迫る地形で、道路は崖と海に挟まれた狭い区間を通っており、土砂災害が発生した場合に車両が逃げ場を失いやすい構造だった。現場は檜山の乙部村（現・乙部町）を通る国道で、北海道開発庁の国会答弁によれば、崩れた土砂は通過中のバスだけでなく、バスを止めようとしていた道路工手までも巻き込んだ。建設省道路局は事故直後の国会で、第三・第四トンネル付近は比較的地盤がよくトンネルは残ったが、その間の区間が泥岩質のもろい地盤で、そこが崩壊・地すべりを起こしたと説明している。
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被害とその後の対応

運転士と車掌の乗務員2人は脱出して生還したものの、乗客のうち11人が死亡、3人が行方不明のまま発見されず、14人が重軽傷を負う惨事となった。事故後、崩落の危険性が指摘されていた現場付近の旧道は廃止され、山側を迂回する新道の建設が進められた。1973年には全長1270メートルの豊浜トンネルが開通し、事故現場となった旧道は廃道となった。犠牲者を悼む慰霊碑は事故翌年の1963年に現場付近へ建立され、1973年のトンネル開通にあわせて現在の場所へ移された。地元の遺族会は長年にわたり慰霊碑前で合同供養を続けてきたが、遺族の高齢化を理由に、この供養を2028年で終える方針を決めている。道路を管理する北海道開発局は、北海道大学や土木試験所などの学識経験者を招いて協議会を設け、事故原因の究明と復旧方針の検討にあたった。北海道開発庁は1964年12月の国会で、地すべりを「予想外の大規模な」ものだったとし、維持費や応急復旧費で交通を確保したうえで、災害復旧工事は1965年度におおむね完成する予定だと説明した。崩れた土砂を海岸に捨てたことで海岸の一部が埋まり、地元から浅海漁業への支障に対する補償を求める声が上がったため、開発局がその実態を調査していることもあわせて答弁している。

経過

  1. 1962年10月17日
    昭和37年

    事件・事故 土石流により函館バスが海中に転落、乗客11人死亡・3人行方不明

  2. 1962年11月10日
    昭和37年

    捜査 建設省が国会で、北海道開発局の専門委員会が原因を調査中と説明

    泥岩質の区間が崩壊・地すべりを起こしたとの見方を示した。

出典・公的資料

一次資料 2件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。

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「豊浜山津波」事件JP、2026年10月31日閲覧。https://jiken.jp/cases/1962-toyohama-landslide/
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更新履歴

  • 2026年10月5日 一次資料補強：国会会議録（建設省道路局次長・北海道開発庁総務監理官）を出典に追加。崩壊した地盤、道路工手も巻き込まれたこと、開発局の原因調査と復旧の経過を加筆。根拠のない「北海道と本州を結ぶ幹線国道」の記述と評価的な記述を削除。当時の自治体名（乙部村）を補記し、<title>に発生年を追加
  • 2026年9月25日 より正確な被害内訳を記載するWikipedia出典を追加
  • 2026年7月30日 初版公開

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出典: https://jiken.jp/cases/1962-toyohama-landslide/（2026-10-31 取得）／ 事件JP