羽田空港地上衝突事故 通称: 羽田空港JAL516便衝突事故
| 発生日 | 2024年1月2日（令和6年） 2024年（令和6年）の事件 ／ 1月2日に起きた事件 |
|---|---|
| 経過 | 発生から2年10か月 |
| 発生場所 | 東京都 大田区（羽田空港） |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 5人 負傷者 17人 |
- 日本の航空機事故・鉄道事故滑走路上で旅客機と海上保安庁機が衝突・炎上した。旅客機の乗客乗員379人全員が脱出した一方、海上保安庁機の乗員5人が死亡し、管制の指示伝達と滑走路の安全確認が課題となった。
羽田空港の滑走路で、着陸した日本航空機と海上保安庁機が衝突・炎上した事故。日本航空機の乗客乗員379人全員が脱出した一方、海上保安庁機の乗員5人が死亡した。
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事故の経過
2024年1月2日午後5時47分ごろ、東京都大田区の羽田空港C滑走路で、新千歳空港から着陸してきた日本航空516便（エアバスA350型機）が、滑走路上に進入していた海上保安庁の航空機と衝突した。日本航空機は衝突後に炎上したが、乗客乗員379人は客室乗務員の誘導により、非常口の一部が使用できない状況の中でも全員が機外へ脱出した。一方、海上保安庁機に搭乗していた6人のうち、脱出できた機長を除く5人が死亡した。
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奇跡と呼ばれた全員脱出
日本航空機は炎に包まれる中、客室乗務員が冷静に乗客を誘導し、手荷物を持ち出そうとする乗客を制止しながら短時間で機体からの脱出を完了させた。全員が無事に脱出できたことは「奇跡の脱出」として国内外で高く評価され、日ごろの避難訓練の成果や、乗員の的確な判断力を示す事例として、その後の航空安全教育でも取り上げられている。
事故原因の調査
運輸安全委員会は、日本航空機と海上保安庁機の双方について、管制官との交信内容や滑走路への進入の経緯を調査している。海上保安庁機は、能登半島地震の被災地への支援物資輸送のため離陸を待っていたところ、許可がないまま滑走路に進入した可能性が指摘され、管制官の指示内容と機長の認識のずれが検証の焦点となった。事故から1年以内の調査完了が難しいことから、同委員会は経過報告を公表したうえで調査を続けている。
空港の安全対策への影響
国土交通省は事故後の2024年1月19日に「羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会」を設置し、同年6月24日に中間取りまとめを公表した。これに基づき、パイロットに対する管制指示の復唱などの基本動作の徹底、管制官に滑走路への誤進入を知らせる注意喚起システムへの注意喚起音の追加、管制指示とは独立して機能する滑走路状態表示灯（RWSL）の主要8空港への導入、羽田など主要空港への管制官の増員などの対策が進められている。
負傷者について
日本航空機側では、乗客乗員379人のうち17人が負傷するなどした。このうち1人は肋骨を骨折しており、ほかに打撲やねんざなどの負傷者や、体調不良で診療所を受診した乗客もいた。非常口の一部が使用できない状況の中、限られた出口に乗客が集中したことも負傷者が出た一因とみられている。
経過
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2024年1月2日
令和6年事件・事故 羽田空港で日本航空機と海上保安庁機が衝突
海上保安庁機の乗員5人が死亡、日本航空機の乗客乗員379人は全員脱出した。
出典・公的資料
一次資料 1件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。
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白書・統計資料
内閣府事故の概要（日本航空機側379名のうち17名が負傷等、海上保安庁機側6名のうち5名死亡）と、対策検討委員会の中間取りまとめに基づく対策の進捗を確認
- その他
- その他
さらに調べるには
- 国立国会図書館サーチこの事件を扱った書籍・雑誌記事を探す
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「羽田空港地上衝突事故」事件JP、2026年11月2日閲覧。https://jiken.jp/cases/2024-haneda-airport-collision/
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更新履歴
- 2026年9月28日 交通安全白書に基づき、負傷者数（14→17人）を訂正し「重篤な負傷者なし」の誤りを削除、事故後の対策を白書記載の内容に置換、白書を一次資料として追加
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