洞爺丸事故
| 発生日 | 1954年9月26日（昭和29年） |
|---|---|
| 経過 | 発生から71年10か月 |
| 発生場所 | 北海道 函館市（函館港沖、七重浜沖合） |
| 種別 | 事故 |
| 状態 | 終結 |
| 被害 | 死者 1,155人 |
1954年（昭和29年）9月26日夜、台風15号（洞爺丸台風）による強風の中、青函連絡船「洞爺丸」が北海道・函館港沖の七重浜沖合で転覆・沈没した事故。乗員乗客1314人のうち1155人が死亡・行方不明となり、日本海難史上最悪の惨事となった。この事故を契機に、本州と北海道を結ぶ青函トンネルの建設構想が具体化した。
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事故の経過
1954年（昭和29年）9月26日、台風15号（洞爺丸台風）が北海道付近を通過する中、青函連絡船「洞爺丸」は函館港からの出航を一時見合わせていたが、台風の目に入り天候が回復したと判断し、午後6時39分に函館港を出航した。しかし出航直後に台風が再接近して風雨が急激に強まり、洞爺丸は函館湾内での投錨を余儀なくされた。午後10時ごろ、風速50メートルを超える暴風と高波を受けて船体が大きく傾き、午後10時45分ごろ、函館港沖約1キロメートルの七重浜沖合で転覆・沈没した。乗員乗客1314人のうち1155人が死亡・行方不明となり、生存者は159人にとどまった。同じ台風により、青函航路の他の連絡船4隻も沈没・座礁し、あわせて1430人以上が犠牲となった。犠牲者の中には、乗客を落ち着かせるため手品を披露して救命胴衣の着用を助けた宣教師も含まれ、乗り合わせていた外国人宣教師3人のうち2人が死亡した。
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事故の原因とその後の影響
事故の原因として、台風の目を天候の回復と誤認した運航判断の誤りに加え、車両甲板の開口部からの浸水を防ぐ構造上の不備、機関停止による操船不能などが複合的に重なったと指摘されている。事故を受けて国鉄は連絡船の安全基準を見直し、車両甲板への防水扉の設置など船舶構造の改善を進めた。犠牲者が1000人を超える惨事は、本州と北海道を海底トンネルで結ぶ構想を一気に具体化させ、後の青函トンネル建設（1988年開通）につながった。
経過
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1954年9月26日
昭和29年事件・事故 洞爺丸、函館港沖で転覆・沈没
死者・行方不明者1155人
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1954年9月26日
昭和29年その他 青函航路の他の連絡船4隻も同時に沈没・座礁
出典・公的資料
一次資料 1件 判決文・白書・調査報告書・法令など、原典にあたれる資料を掲載しています。
- 調査報告書
- その他
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「洞爺丸事故」事件データベース jiken.jp、2026年7月29日閲覧。https://jiken.jp/cases/1954-toyamaru-typhoon-disaster/
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更新履歴
- 2026年7月22日 初版公開
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